Betriebsanweisung und Hinweise

EINFÜHRUNG IN DIE MONTAGE VON LKW- UND BUSREIFEN

Bevor mit der Reifenmontage begonnen wird, muss die Konformität und Kompatibilität des Reifens mit dem Rad und dem Fahrzeug festgestellt werden.
Eine korrekte Reifenmontage, die mit den empfohlenen Arbeitsmethoden und in Übereinstimmung mit den geltenden Sicherheitsvorschriften durchgeführt wird, trägt dazu bei, dass der Reifen sein volles Potenzial entfalten kann.

A. Allgemeine Vorkehrungen

• Das Werkstattpersonal muss angemessene Schutzkleidung tragen (Ohren-/Lärmschutz, Handschuhe, Sicherheitsschuhe usw.).
• Das Werkstattpersonal muss über die entsprechende Ausbildung verfügen.
• Das Werkstattpersonal muss sicherstellen, dass das Fahrzeug stillsteht, der Motor des Fahrzeugs abgestellt ist und dass das Fahrzeug korrekt gesichert ist (Parkbremse, Unterlegkeil, Stützblöcke usw.).

B. Vorkehrungen bei der Montage

Stellen Sie sicher, dass das Rad und seine Komponenten geeignet, sauber und in gutem Zustand sind.

• Prüfen Sie die Kompatibilität von Reifen und Rad, Reifen und Fahrzeug und Reifen und Einsatz.
• Beachten Sie die Positionen, Montagerichtung, Drehrichtung und alle relevanten Anweisungen, die auf den Reifenseitenwänden angegeben sind.
• Stellen Sie sicher, dass die Innenseite des Reifens sauber, trocken und frei von Fremdstoffen ist. Bei einem Reifen, der bereits auf der Straße verwendet wurde, ist sorgfältig zu prüfen, dass die Innenseite des Reifens keine Anzeichen von zu niedrigem Luftdruck aufweist (Marmorierungen oder Ablösungen).
• Wechseln Sie die Ventildichtung bei schlauchlosen Rädern oder den Schlauch und Wulstband bei Schlauchrädern.
• Stellen Sie sicher, dass der Reifen während des Aufpumpvorgangs auf der Felge zentriert ist.
• Pumpen Sie den Reifen sicher auf den vom Hersteller empfohlenen Betriebsdruck auf. Vergewissern Sie sich, dass alle Komponenten korrekt an ihrem Platz sind. Stellen Sie sich niemals vor einen montierten Reifen. Stellen Sie sich in einer Reihe mit der Lauffläche auf, mindestens 3 Meter entfernt. Verwenden Sie nach Möglichkeit immer einen Füllkäfig.
• All diese Vorkehrungen müssen sowohl für neue Reifen als auch für bereits im Straßenverkehr verwendete Reifen angewendet werden.
• Wir empfehlen die Montage von Reifen auf Rädern mit geschützten Ventilen bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen, um das Risiko einer Beschädigung des Ventils durch einen zwischen Bremse und Rad eingeklemmten Gegenstand zu vermeiden.
• Falsche Reifen- und Radmontage kann zu Schäden an Reifen und Fahrzeugen und zu Verletzungen von Personen (schwere oder sogar tödliche Verletzungen) führen.

C. Prüfung von Ventilen

Aufgrund der Alterung und der mit den Bremsen verbundenen hohen Temperatur müssen bei jedem Reifenwechsel die Ventildichtungen und Füllverlängerungen ersetzt werden.
Eine Ventilkappe in ausgezeichnetem Zustand ist für die Aufrechterhaltung einer luftdichten Abdichtung unerlässlich.

AUSWUCHTEN
 

Es ist wichtig, sicherzustellen, dass die Reifen richtig ausgewuchtet sind, da dies: 

• Reifen hilft, eine maximale Laufleistung zu erreichen
• mechanische Teile vor vorzeitigem Verschleiß schützt
• eine komfortable Fahrt gewährleistet

Wenn ein Auswuchten erforderlich ist, empfiehlt Michelin ein dynamisches Auswuchten unter Verwendung von Gewichten, die auf das Rad aufgebracht werden.

RADINSTALLATION AM FAHRZEUG

Nach der Montage des Rades am Fahrzeug müssen die Radmuttern mit einer kalibrierten Drehmomentvorrichtung auf die vom Fahrzeughersteller festgelegte Drehmomenteinstellung angezogen werden. Das korrekte Anziehen der Räder ist für die Aufrechterhaltung der Sicherheit der Räder und damit auch für Ihre Sicherheit unerlässlich.

A. Zustand der Räder:

• Der Zustand der Räder muss regelmäßig überprüft werden. Ein gerissenes Rad oder eine gerissene Felge muss ersetzt werden.
• Räder und Felgen dürfen nicht durch Schweißen repariert werden.
• Wenn ein Schweißvorgang durchgeführt werden muss, muss der Reifen von der Felge entfernt werden. Wenn dies nicht geschieht, besteht eine ernsthafte Explosionsgefahr.
• Der Reifen kann wieder montiert werden, wenn alle Elemente wieder Umgebungstemperatur erreicht haben.
• Vor jedem Schweißen am Fahrgestell sollten die Reifen- und Radbaugruppen vom Fahrzeug entfernt werden.
• Vor der Demontage von geteilten Radsätzen an einem Fahrzeug wird empfohlen, den Reifendruck abzulassen.

B. Vor der Montage / Radmontage ist Folgendes zu beachten:

1. Säubern:

• die Auflageflächen von Nabe und Rad.
• die Radbolzen und Muttern.

2. Prüfen:

• den Zustand der Befestigungslöcher (Verformung, Risse usw.).
• den Zustand der Bolzen (Verformung, Zustand der Gewinde usw.).
• den Zustand der Muttern (Verformung, Zustand der Gewinde usw.).
• Korrosion und jegliche Farbe, ggf. mit einer Drahtbürste entfernen
• jegliche Grate, lose oder schuppige Oberflächen auf dem Metall

3. Schmieren:

• die Gewinde der Radmuttern mit einem Tropfen Öl
• niemals die Gegenfläche von Muttern oder Unterlegscheiben schmieren

4. Endgültiges Anzugsdrehmoment:

• Verwenden Sie eine kalibrierte Drehmomentvorrichtung.
• Befolgen Sie die vom Fahrzeughersteller empfohlenen Methoden und deren empfohlene Anzugsdrehmomente.
• Die Muttern sollten abwechselnd diagonal entsprechend der Anzahl der Muttern gemäß der nachstehenden Abbildung angezogen werden. Die diametral entgegengesetzte Rotationsfolge stellt sicher, dass die Passflächen rechtwinklig und gleichmäßig zusammengezogen werden.
• Das Anziehen mit dem richtigen Drehmoment mit einer kalibrierten Drehmomentvorrichtung erleichtert die Demontage des Rades im Falle einer Reifenpanne, verformt die Bolzen nicht und trägt zur Gewährleistung eines sicheren Betriebs bei.

Ein zu starkes Anziehen ist oft genauso schädlich wie ein zu geringes Anziehen und kann zu folgenden Problemen führen:

• Verformung und/oder Rissbildung bei Radbolzen,
• Verformung der Radmuttergewinde, die sogar zum Lösen der Räder führen kann,
• Ovalisierung von Gebinden etc.

Nach 50 - 100 Kilometern Einsatz sollten die Radmuttern mit einem kalibrierten Drehmomentgerät erneut auf festen Sitz überprüft werden. Bei der Durchführung des Rückdrehmoments sollten die Muttern nicht gelöst und dann wieder angezogen werden. Sie sollten einfach überprüft werden.

PFLEGE UND KONTROLLE
 

Die Reifen müssen regelmäßig überprüft werden. Vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug vor jeder Inspektion steht, der Motor abgestellt ist und vollständig bewegungsunfähig ist.

A. Reifenüberprüfung

Die Reifen müssen regelmäßig überprüft werden. Dabei ist darauf zu achten, dass das Fahrzeug vor jeder Inspektion steht, der Motor abgestellt und vollständig bewegungsunfähig ist.

B. Pflege des Reifens

• Die Reifen an einem Fahrzeug müssen regelmäßig überprüft werden, wobei besonders sorgfältig zu kontrollieren ist:
  • die Lauffläche, bei Anzeichen von anormalem Verschleiß, Schnitten, Verformungen und eingebetteten Fremdkörpern (Steine, Bolzen, Nägel usw.),
  • die Seitenwände für Schnitte, Stoßschäden (verursacht durch Schlaglöcher, Reitbordsteine usw.), Raspeln durch Bordsteinkanten und anormale Verformungen.
• Auch die Ursachen von Problemen beim Fahrzeughandling wie Lenkradvibrationen, Ziehen nach links oder rechts usw. sollten geprüft werden.
• Bei Druckverlust ist es unbedingt erforderlich, so schnell wie möglich anzuhalten, da das Fahren mit zu niedrigem Druck eine thermische Verschlechterung der Reifenkomponenten verursacht.
• Der Reifen sollte von der Felge entfernt und der Grund für den Druckverlust ermittelt werden.
• Jeder Schaden muss von einem Reifenfachmann untersucht werden, der in der Lage ist, festzustellen, ob eine Reparatur notwendig oder möglich ist.
• Reparaturen müssen von einem Reifenspezialisten durchgeführt werden, der die Verantwortung für die Reparatur übernimmt.
• Vor jeder Reparatur muss das Innere des Reifens untersucht werden, um sicherzustellen, dass keine Verschlechterung eingetreten ist.

B. Reifeninspektion und Empfehlungen

Achsen, von links nach rechts: Lenkung (F), Antrieb (D), Anhänger (T)

1. Reifenverschleiß an der LENKACHSE von Kraftfahrzeugen

Anmerkungen

• Der Reifen vorne links weist einen schnelleren Verschleiß auf als der Reifen vorne rechts (im Fall von Rechtsverkehr).
• Der Reifen vorne rechts weist an der Schulter zur Fahrzeugaußenseite hin oft einen stärkeren Abrieb auf (auf Grund der Straßenneigung und häufiges Befahren von Kreisverkehren).

Unsere Lösungen:

Um die Abnutzung der Vorderreifen bei Bedarf auszugleichen, drehen Sie die Reifen bei halber Abnutzung auf der Felge und wechseln Sie von links nach rechts. Zu gegebener Zeit nachschneiden. Michelin rät von der Montage runderneuerter Reifen auf den vorderen Lenkachsen von Kraftfahrzeugen ab.

2. Reifenverschleiß an der ANTRIEBSACHSE

Anmerkungen

• Normalerweise weisen bei Zwillingsbereifungen die beiden inneren Reifen einen stärkeren Abrieb an der dem Fahrwerk zugewandten inneren Laufflächenschulter auf.
• Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen: Sturzwinkel, Federungsart, Einsatz von Retardern, Straßenbeschaffenheit, Streckenführung und Belastung.

Unsere Lösungen:

Um den Verschleiß auszugleichen und das volle Potenzial der vier Reifen durch integriertes Nachschneiden auszuschöpfen, befolgen Sie die folgenden Ratschläge:

• Vertauschen Sie die inneren und äußeren Reifen bei Zwillingsbereifung
• Drehen Sie die beiden inneren Reifen auf ihren Felgen unter Beachtung der Drehrichtung
• Nachschneiden bei 80 % Abrieb, also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe. Runderneuerte Reifen auf Antriebsachsen in hinterer Position montieren. 

Runderneuerte Reifen auf Antriebsachsen in hinterer Position montieren.

3. Reifenverschleiß an der TRAILER-ACHSE (Auflieger mit drei starren Achsen)

Anmerkungen

Aufgrund der starken Querkräfte bei Kurvenfahrt oder beim Rangieren ist der Abrieb der Bereifung auf den drei Achsen unterschiedlich:

• Bei der 1. Achse, die durch die Querkräfte weniger beansprucht wird als die 3. Achse, liegt der Abrieb zwischen dem der 2. und 3. Achse.
• Die 2. Achse ist kaum einer Querbeanspruchung ausgesetzt und hat somit einen sehr geringen Abrieb.
• Die 3. Achse ist aufgrund der Fahrzeuggeometrie von der Querbeanspruchung (Querschruppen) am stärksten betroffen.

Unsere Lösungen:

Um den Verschleiß auszugleichen und das volle Potenzial beider Reifen durch die Integration des Nachschneidens auszuschöpfen, befolgen Sie die folgenden Ratschläge:

Reifenrotation:

• Drehen Sie die Reifen auf ihren Felgen auf der 1. und 3. Achse, wenn sie zu etwa 50 % abgenutzt sind.
• Nachschneiden bei 80 % Abrieb, also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe:
• Auf der 1. Achse möglich je nach Einsatzart
• Auf der 2. Achse wird normalerweise die Verwendung von nachgeschnittenen Reifen empfohlen.
• Auf der 3. Achse wird die Verwendung von nachgeschnittenen Reifen normalerweise nicht empfohlen.

Reifen der 3. Achse können nachgeschnitten und auf die 2. Achse montiert werden.

Bei Anhängern und Sattelaufliegern können MICHELIN Remix Reifen in jeder Position montiert werden.

D. Die ANTISPLASH™ Reifen

Das System Antisplash™ ist so konzipiert, dass es an der Außenseite des Fahrzeugs wirksam ist.
Die Worte „Outer Side“ sind in mehreren Sprachen auf der Seitenwand von Reifen mit dem System Antisplash™ gekennzeichnet.

Es ist möglich, diese Reifen auf ihren Felgen zu drehen. Es muss sichergestellt werden, dass die Antisplash Ableitkontur keine mechanischen Teile des Fahrzeugs berührt. Dazu muss die Freigängigkeit in allen Lenkstellungen (vom Einschlag links bis zum Einschlag rechts) geprüft und dabei die Geometrieabweichungen des Fahrzeuges im Einsatz berücksichtigt werden. Es wäre auch ratsam, den Fahrzeughersteller um Kommentare zu bitten.

E. Achsvermessung

Durch das Messen und Einstellen von Radwinkeln an einem Fahrzeug werden Kraftstoffkosten und Reifenverschleiß reduziert.

VORKEHRUNGEN BEI DER DEMONTAGE VON REIFEN
 

Beim Ausbau eines Rades aus einem Fahrzeug,

wenn der Reifen Teil einer Zwillingsbereifung ist oder wenn die Felge offensichtliche Schäden aufweist:

• müssen die Reifen durch Entfernen des Ventileinsatzes entlüftet werden, bevor die eingebaute Einheit aus dem Fahrzeug entfernt wird
• Befolgen Sie die Empfehlungen und Anweisungen des Fahrzeugherstellers

Demontage des Reifens bei noch montiertem Rad am Fahrzeug

Michelin rät von dieser Praxis ab, die nur angewendet werden sollte, wenn es nicht möglich ist, das Rad zu entfernen. In diesem Fall den Reifen durch Entfernen des Ventileinsatzes vollständig entlüften.

LAGERUNG UND HANDLING
 

A. Bedingungen für eine gute Reifenlagerung

• Saubere, trockene, temperierte und gut belüftete Räume, geschützt vor direkter Sonneneinstrahlung und Witterungseinflüssen.
• Nicht in der Nähe von Wärmequellen, offenen Flammen, Glühlampen, Ozonquellen oder von Material, das Funken oder elektrische Entladungen erzeugen kann (Transformatoren, Elektromotoren, Schweißgeräte usw.) lagern.
• Weit entfernt von jeglichen Chemikalien, Lösungsmitteln oder Kohlenwasserstoffen, welche die Beschaffenheit des Gummis verändern können.
• Weit entfernt von Fremdkörpern, die in den Gummi eindringen können (Metall-, Holzspäne, ...).
• Werden die Reifen aufeinander gestapelt, so ist sicherzustellen, dass sie nicht verformt werden. Bei längerer Lagerung sind die Reifen gelegentlich umzuschichten, damit die ältesten Reifen zuerst entnommen werden können. Achten Sie darauf, dass die Reifen nicht gequetscht werden.

• Lagerung:

- Für die kurzfristige Lagerung (bis zu 4 Wochen) können die Reifen horizontal übereinander auf Holzpaletten gestapelt werden, aber die Stapelhöhe sollte 1,2 Meter nicht überschreiten. Nach 4 Wochen sollten die Reifen neu gestapelt werden, wobei die Reihenfolge der Reifen umgekehrt werden sollte. Wenn Reifen auf Felgen montiert werden, sollten sie in aufrechter Position oder in einer einzigen Lage aufgepumpt auf Regalgestellen gelagert werden.

- Für die Langzeitlagerung sollten Reifen aufrecht in einer einzigen Lage auf Regalgestellen mit mindestens 10 cm Abstand über dem Boden gelagert werden. Um Verformungen zu vermeiden, ist es ratsam, sie einmal im Monat zu rotieren.

• Reifenschläuche:

• Reifenschläuche sollten entweder leicht aufgepumpt, mit Talkum bestäubt und in die Reifen eingelegt oder in entleertem Zustand in kleinen Stapeln max. 50 cm - in den Fächern von Fachbodenregalen mit ebenem Boden gelegt werden. Lattenpaletten sind nicht geeignet, da sie an bestimmten Stellen Druck ausüben können.
• Wenn die Schläuche vom Hersteller in Schachteln oder in Folie verpackt geliefert werden, sollten sie in diesen belassen werden, da die Verpackung einen gewissen Schutz gegen Verunreinigungen, Sauerstoff und Lichteinwirkung bietet.

• Wulstbänder:

• Wulstbänder sollten vorzugsweise so angebracht werden, dass sich die Schläuche innerhalb der Reifen befinden, aber wenn sie getrennt gelagert werden, sollten sie flach auf Regale gelegt werden, die frei von Verunreinigungen, Staub, Fett und Feuchtigkeit sind. Hängen Sie sie niemals auf - dies kann zu Verformungen und Dehnungen führen.

B. Bei der Handhabung von Reifen und Zubehör müssen die Bediener:

• Die Sicherheitsanweisungen des Unternehmens befolgen.

• Mit ihrer üblichen Schutzausrüstung für das Handling ausgestattet sein.

• Instrumente und Geräte verwenden, die die Reifen nicht beschädigen.

C. Zusätzliche Informationen zur Lagerung von MICHELIN Reifen:

• Eingelagerte Reifen, die fünf Jahre alt werden, sollten von fachkundigem Personal auf ihre Eignung für den weiteren Betrieb untersucht werden.
• Es wird dringend empfohlen, dass montierte Reifen, die gelagert werden sollen, mit Stickstoff befüllt werden sollten. Wenn Luft verwendet wird, muss sie so trocken wie möglich sein, bevor sie in den Reifen eintritt. Stellen Sie sicher, dass eine Ventilkappe auf dem Ventil angebracht ist.
• Die Reifen von Fahrzeugen, die auf dem Boden stehen, sollten den für das Fahrzeug üblichen Druck aufweisen.
• Alle sechs Monate sollte dieser Druck überprüft und gegebenenfalls korrigiert werden. Alle vier Monate sollten die Reifen zu einem Viertel gedreht werden. Die Reifen sollten jedes Jahr eine Strecke gefahren werden, bis jede „Flachstelle“ verschwindet.
• Reifen an Fahrzeugen, die über dem Boden schweben, sollten auf etwa die Hälfte des normalen Drucks für das Fahrzeug entlüftet werden.
• Ersatzreifen, die sich im Lager befinden, sollten ebenfalls auf etwa die Hälfte des normalen Drucks für das Fahrzeug entleert werden.
• Es muss ein Verfahren festgelegt werden, das sicherstellt, dass Reifen, die mit reduziertem Druck gelagert wurden, bei der Wiederinbetriebnahme wieder korrekt aufgepumpt werden.
• Jeder Reifen, der eingelagert wurde, sollte von fachkundigem Personal visuell inspiziert werden, bevor er in Betrieb genommen oder wieder in Betrieb genommen wird.

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